
Европу не интересует российская
продукция...
2,8% или за державу
обидно
Доклад на Международном форуме
"Технологии в машиностроении"
Эта же
тему Россия как сырьевая страна в глазах Европы я
позже затронул на сайте ОАО "РОСНАНО"
в статье
А кому оно нужно,
российское НАНО?
СЕКЦИЯ №2. «ИННОВАЦИОННЫЕ
РЕШЕНИЯ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ»

 
№ п/п 11,
тема
выступления:
Продвижение высокотехнологической
продукции российского машиностроения на европейский
рынок, преодоление препятствий со стороны
европейских конкурентов
Олег Казанков, коммерческий представитель по
Российской
Федерации
2,8% или
За державу обидно!
Уважаемые дамы и господа, уважаемые участники
форума!
Мы собрались, чтобы обсудить вопросы инновации и
модернизации российского машиностроения. К
сожалению, продукция российского машиностроения в
Европу почти не поступает. Экспортируется из Россию
в основном нефть, газ, энергоносители, минеральные
продукты. Возникает вопрос - какой смысл в
инновациях и модернизации, если передовую российскую
продукцию не будут покупать за рубежом и прежде
всего в соседней Европе.
Мне хочется познакомить российских коллег со
словацким опытом – как сделать так, чтобы Евросоюз
пустил российские технологии на свой рынок.
Позволю себе привести несколько цифр из официальных
источников. Внешнеторговый оборот между Словакией и
Россией в 2009 г. составил 4,8 млрд долларов. Около
90% российского экспорта составляют энергоносители,
нефть, газ и ядерное топливо.
Но Словакия – маленькая страна, маленький рынок
сбыта. Посмотрим как дела обстоят в Германии,
крупнейшем партнером России в Европе. Экспорт из
России в Германию в прошлом году был около 20 млрд
долларов (точнее
18,7
млрд долларов). И снова та же картина, как и в
Словакии - 81% российского экспорта приходится на
сырую нефть и нефтепродукты, природный газ,
минеральные продукты, радиоактивные элементы. На
металлы и изделия металлообработки приходится 8%
российского экспорта.
Доля машин, оборудования и транспортных средств,
т.е. нашей с Вами продукции составляет 2,8% объема
российского экспорта.
И
наоборот в немецком экспорте в Россию преобладают
машины, оборудование, транспортные средства,
продукция металло-обработки - более 62% из общего
экспорта.
СПРАВКА
По итогам 2009 г. объем российско-германского
товарооборота сократился по сравнению с 2008 г. на
40,6% и составил 39,9 млрд. долл.
При этом российский экспорт в 2009 г. сократился на
43,6% и составил 18,7 млрд. долл., российский импорт
из Германии уменьшился на 37,8% до 21,2 млрд. долл.
В 2009 г. общая доля Германии во внешнеторговом
обороте с Россией составила 8,5% (9,2% в 2008 г.).
В структуре российского экспорта в Германию основная доля поставок приходится на следующие
товарные группы: минеральные продукты (в основном,
продукция ТЭК) – 81% всего объема экспорта, металлы
и изделия из них – 8%.
Доля машин, оборудования и транспортных средств
составляет 2,8% объема российского экспорта,
продукции химической промышленности – 2,7%,
драгоценных металлов и камней – 2,2%, древесины и
целлюлозно-бумажных изделий – 1,9%.
Основные экспортные товары: сырая нефть, природный
газ, медь и медный прокат, платина, радиоактивные
элементы, нефтепродукты, прокат плоский из
углеродистой стали.
Структуру импорта формируют: машины, оборудование и
транспортные средства – 53,5%, продукция химической
промышленности – 22,4%, металлы и изделия из них –
8%, продовольственные товары и сельхозсырье – 8%,
древесина и целлюлозно-бумажные изделия – 4%.
Также обстоят дела с экспортом российского
машиностроения и в другие страны Европы. Та же
картина - 2 от силы 5 % из общего экспорта. "За
державу обидно", как говорил Верещагин.
Для инноваций и модернизаций, для воплощения в жизнь
новейших разработок нужны средства. Хорошо, что пока
эти средства Вам выделяет государство. Где оно берет
эти деньги? У Газпрома, у Роснефти. Но так не может
продолжаться вечно. Российское машиностроение,
российские технологии должны сами зарабатывать на
свое развитие, на инновации. А для этого они должны
продаваться и успешно конкурировать в Европе.
Скажем прямо, Европа не очень хочет покупать высокие
российские технологии. В своем недавнем выступлении
Постоянный представитель России при ЕС Владимир
Чижов отметил, что в последнее время в странах
ЕС сократился спрос на товары российского
экспорта. Попробуем разобраться в чем дело и
виновата ли в этом Россия?
Извечный русский вопрос КТО ВИНОВАТ? и следом за ним
ЧТО ДЕЛАТЬ? Нет, падение экспорта машиностроения
происходит это не по вине России и не только по вине
мирового кризиса.
Сам Евросоюз сопротивляется ввозу российской
высокотехнологической продукции на свой рынок,
заводит всевозможные квоты, антидемпинговые пошлины,
всевозможные ограничения, трудновыполнимую и дорогую
сертификацию.
Например, мы покупаем металлопрокат для нашего
завода в Словакии, для нашей страны. Но андидемпинг
платим не в кассу нашей страны, а в кассу
Еврокомиссии. Она там в Брюсселе сама разберется,
как с этими деньгами распоряжаться.
Поэтому российская сталь, российские трубы напрямую
в почти не поставляются. Например, в прошлом году
нам нужны были трубы для нового международного
Братиславского аэропорта. Наш завод изготавливает
металлические конструкции и оборудование для
аэропорта. Но из-за этого андидемпинга мы не
покупали трубы в России, мы покупали их в другой
стране. Была более выгодная цена. Нет в этой стране
своих запасов железной руды. Возможно, и трубы были
российские, но не об этом сейчас речь.
Следующая причина, почему снижается экспорт
российского машиностроения в Европу - это
обязательная сертификация российского товара на
территории Евросоюза. Она невыгодна не только
России, но и нашей маленькой Словакии. Муторный,
тяжелый, длительный и достаточно дорогой процесс.
Потому что, перед тем как выдать сертификат, почти
каждый товар еще нужно испытать в специальных
лабораториях и институтах на предмет его
соответствия евростандартам.
Недаром президент России Дмитрий Медведев предложил
как можно быстрей изменить российские стандарты,
которые существуют еще с советских времен,
приспособить российские ГОСТы европейским нормам.
Тогда отпадут трудности с сертификацией российских
товаров на территории Европы и этих длительных и
дорогих процедур.
Пока же эти старые ГОСТЫ тормозят поступлению
российской продукции на рынок ЕС. При этом процесс
создания новых норм не будет длиться быстро, 5 и
более лет это займет точно. Будут еще долгие и
нудные переговоры с Еврокомиссией, чтобы она
признала новые российские стандарты.
Есть и другие препятствия. Всевозможные
административные, иногда, прямо скажем,
бюрократические процедуры, противостояние
европейских компаний, потому что российские заводы с
передовой продукцией – это конкуренты для них.
Противостояние это может быть в открытой или скрытой
форме. Плюс повышение цены продукции из-за
длительной транспортировки по необъятным просторам
России. О газовых кризисах, связанных с Украиной или
Белоруссией, уже не говорю.
Все это пережили и мы в Словакии после вступления в
Евросоюз, потом в еврозону. Можем поделиться опытом
и предложить свое решение. После распада
Чехословакии в Словакии остались сплошные оборонные
заводы, которые изготавливали военную технику для
Варшавского Договора. Варшавского Договора больше не
существовало, а с ним и спроса на словацкое
вооружение. Гражданское машиностроение в основном
было в Чехии, чехам повезло больше. Нужно было и нам
переключаться. Переключились.
Но этот результат не пришел сам. Должна была быть
экспансия на западноевропейский рынок, активное
наступление на него. Мы предлагали Западной Европе
новые идеи и изобретения, свою достаточно дешевую по
европейским меркам рабочую силу, при этом очень
квалифицированную. Заказывать в Словакии было
выгодно для западноевропейских стран. И по цене и по
новизне.
Пока мы не видим активную экспансию российского
машиностроения на европейский рынок. В Азии,
особенно Индии, в арабских странах, в Латинской
Америке, в Венесуэле продукция российского
машиностроения уже играет заметную роль, но не в
Европе. Но она может и должна тут продаваться. Нужно
обкатывать ее в острой конкурентной борьбе,
создавать ей репутацию, будить желания у европейских
потребителей покупать ее. Нужно учиться
противостоять европейским конкурентам. Не ожидать,
что европейский покупатель сам придет в Россию
покупать новые российские технологии. В том-то и
дело, что не придет. Нужно наступать на Европу,
другого выхода нет.
Хотим предложить российскому бизнесу наше словацкое
решение. О котором мало кто в России знает. На
маленькую Словакию российские бизнесмены не обращают
внимания. В партнеры им подавай Америку, Германию
или Японию, других мировых тигров. И напрасно. Если
продукцию России производить на словацких заводах,
ее сразу можно поставлять на рынок ЕС без
обязательной евро-сертификации. Продукция нашего
завода, например, соответствует действующим в
Евросоюзе нормам. Мы имеем право собственной
маркировку знаком СЕ (Европейское соответствие).
Если выпустим хотя бы один раз некачественную
продукцию, у нас это право заберут. Поэтому не
выпускаем. На произведенную у нас российскую
продукцию можно будет ставить наш товарный знак
VSS
и знак российского завода. С этим клеймом российская
продукция может сразу поступать конечным
потребителям на европейском рынке. Без таможенной
пошлины, антидемпинговой пошлины, препятствий со
стороны конкурентов, расходов на длительную
транспортировку и что немаловажно в современных
условиях - без потери времени.
Европейское качество и соответствии будет, ну а цена
у российской продукции всегда была хорошей. Россия
начинает выпускать неплохую продукцию. Президент
России Дмитрий Медведев сосредоточил внимание сейчас
на модернизации российских технологий, на
производстве современных товаров, на которые будет
спрос в Европе и мире. Но на рынок Европы и мира
нужно российскую продукцию еще провести.
Мы предлагаем Вам одно из решений для увеличения
экспорта российского машиностроения в Европу –
производство российской продукции на заводах
Словакии, создание совместных предприятий на
территории Словакии. Если Россия поставляет в
Германию 2,8% своего экспорта за счет машин,
оборудования и высоких технологий, Словакия
поставляет в ту же Германию более 50% экспорта за
счет машиностроения.
Сейчас "Российские железные дороги" приступают к
реализации стратегического проекта по строительству
широкой железнодорожной колеи 1520 мм по территории
Словакии на трассе Кошице – Братислава – Вена.
Стоимость проекта широкой колеи оценивается в 4,7
миллиарда евро. Финансирование обеспечивается на
государственном уровне стран участников – Россия,
Украина, Словакия, Австрия. Президент ОАО "РЖД"
Владимир Якунин заявил, что благодаря широкой колее
вдвое сократятся сроки доставки грузов из Европы в
Восточную Азию по сравнению с доставкой морем. А
именно с 30 до 14 дней. На перевозке одного
контейнера из Европу в Азию будут экономиться от 100
до 1000 долларов. Широкая колея обеспечит также
поддержку строительства и эксплуатации газопровода
"Южный поток", другого стратегического проекта
России в Европе. Небольшой по российским меркам
Словацкий БАМ
(всего
560 км)
открывает простор для внедрения передовых российских
технологий в Европе. Почему о нем мало кто в России
знает, мне непонятно.
Кроме "РЖД" другие российские компании на рынок
Европы активно не вступают. Вы думаете, у "РЖД" нет
противников в Европе? Сколько угодно. Противятся
проекту конкуренты, у которых широкая колея заберет
часть заказов. Это отдельные европейские железные
дороги. Это порты и судовладельцы Германии и
Голландии, которые осуществляют на своих судах
перевозки между Европой и Китаем. И все равно "РЖД"
пустилось в этот отважный проект. Выбрала для его
реализации не соседние страны, а именно Словакию как
наиболее благоприятную страну для вступления на
европейский рынок.
Инвестиционная среда и роскошные инвестиционные
стимулы притягивает в Словакию инвесторов со всего
мира. Только не из России. Рабочая сила у нас более
дешевая, чем в западноевропейских странах,
квалификация - высокая. При этом из всего бывшего
блока СЭВ Словакия осталась, пожалуй, наиболее
лояльной и доброжелательной к России страной. Мы
имеем общий славянский менталитет, словаки хорошо
понимают русский язык и вообще это страна, для
которых русские симпатичны. Есть знание и опыт, как
работать в Европе и что Европе нужно.
Высокие российские технологии тоже могут
использовать проект "РЖД" как и Словакию для
вступления на рынок Европы. Но нужна отвага, а не
пассивное ожидание, что кто-то из Европы придет и
будет покупать новейшие разработки России.
Предлагаем наш словацкий вариант лишь как одну из
возможностей для вступления на европейский рынок.
Можно вступать и другими способами. Главное, что
сейчас нужно российским технологиям, – это не
ожидание, а активные действия на рынке Европы. Так,
чтобы показатель 2,8% был как можно быстрей
изменен. Без наступления, без экспансии на рынок
Европы ничего не получится. Мы, в Словакии, готовы
Вам помочь.
Тема России как сырьевой страны
в глазах Европы была также затронута в статье
Олег Казанков. А кому оно нужно,
российское НАНО? |